吊起的货机主体可见损毁非常严重，左边机翼的两个引擎完全失去，机头的起落架亦脱落致半个机头失去。资料图片
香港文汇报讯：民航意外调查机构11月18日就2025年10月20日涉及ACT航空公司（代表阿联酋航空货运公司经营）一架波音747-481 BDSF型货机（登记标志TC-ACF）在香港国际机场偏离跑道的意外，发表调查初步报告及公告，部分内容摘要如下：
调查初步报告指，迄今为止，根据现有证据，民航意外调查机构已确定:
●现有证据显示，飞机于起飞后直至跑道偏离事件发生时，其飞行过程都是正常的。
●飞机计划使用「自动煞车2」和「襟翼25」进行降落。
●飞机获得空中交通管制的着陆许可，着陆后伸出「减速板操纵杆」，机组人员发出相关的机组沟通呼应。
●2号和3号发动机反推力设定为约95%N1，1号发动机反推力设定为怠速，机组人员发出「反推装置正常」的机组沟通呼应。
●「发动机显示和机组警告系统」(EICAS)出现自动煞车讯息。
●自动煞车解除,机组人员发出「手动煞车」的机组沟通呼应。
●机长接管了飞机的控制。
●其后，飞行数据记录仪的资料显示:
▶ 于3时52分30秒，4号发动机加速至90%N1正推力。
▶ 于 3时52分35秒，所有选定的反推装置均已收起。
▶ 于3时52分36秒，4号发动机继续加速至前推力约106%N1，并最终在3时52分42秒达到107% N1。
▶ 于3时52分41秒，2号发动机的反推装置再次启动，反推力约为92%N1。1号及3号发动机的反推装置也启用，反推力分别达约83%N1和
91%N1，这些反推装置的启动是都发生在飞机偏离跑道之后。
驾驶舱检查结果显示:
●自动煞车选择器显示为「解除」。
●减速板操纵杆处于「飞行定位」位置。
●1号、2号和3号发动机推力杆关闭，反向推力杆设定为最大值。
●4号发动机推力杆处于全速前进推力位置。
●4号发动机反推力杆处于最前的位置。
●燃油控制开关设定为「运转」模式。
随着调查的进展，民航意外调查机构将按需要收集更多数据和讯息并进行详细分析，尤其关注以下事项:
●与飞机系统和性能相关的技术事项，包括意外发生时飞机的速度、系统状态和操作控制，以及飞机发动机、4号发动机推力杆向前移动、起落架和相关煞车系统等的状况和性能;
●飞机系统的工程事项及维修纪录;
● 与飞行机组人员资格和经验相关的操作事项,以及于飞行期间各不同阶段(包括进场、着陆和跑道偏离)对涉事飞机的操控事项;
●人为因素;
●安全管理系统;及
●调查过程中发现的任何其他事项。
调查小组会继续分析所收集的数据和资料,以确定此意外的情况、成因和促成因素,同时确定进一步需要调查的范围和/或要跟进的调查方向。民航意外调查机构发言人表示，发表初步报告旨在向航空业和公众及时提供调查早期取证阶段确定的事实陈述，应视为初步的信息。报告的内容全文可于民航意外调查机构网页（www.tlb.gov.hk/aaia/tc/investigation_reports/index.html）下载。发言人说︰「调查小组现正详细分析收集到的数据和信息，以确定意外发生的情况及原因，以避免同类事件再次发生，并确定需要进一步调查的范围和跟进的调查方向。」
运输及物流局在facebook指出，现有证据表明，飞机起飞后，直到跑道偏离事件发生之前，飞行过程都是正常的。意外发生时，天气、跑道、空管等方面状况正常。调查组会根据所得资料作深入调查，以确定意外发生的情况及因由。调查的重点将聚焦在为何4号发动机推力杆处于全推力位置，例如有否有导致推力杆失控的问题。民航意外调查机构已拆卸推力杆面板及相关模块，并送往飞机的制造商进行详细分析，以确定电路或机械方面是否存在任何技术问题等。
在下一个阶段，随着更深入的调查，民航意外调查机构将收集更多数据并进行详细分析，并集中于以下方向:飞机系统和性能相关的技术问题、飞机系统的工程问题及维修纪录、与机组人员资格和经验相关的操作问题、人为因素问题以及安全管理系统问题。尽管同类型规模的调查通常需要数年时间，但民航意外调查机构的目标是在一年内完成全面的报告。
责编：罗慧
