运输署昨日推出的士及网约车综合笔试，并开始接受网上和邮寄申请。 运输署Fb图片
规管网约车服务的大部分法律条文3日起生效，包括加强非法取酬载客罚则的相关条文。因非法取酬载客而被定罪的司机，首次定罪最高可被判处罚款1万港元及监禁6个月，甚至可被「钉牌」。罚则「加辣」，加上网约车最快11月才陆续发牌，其间网约「白牌车」司机载客取酬恐堕法网。昨日有网约「白牌车」司机向香港文汇报记者透露，由于近期警方加强巡查，据其所知已有十余名行家被「断正」，其他行家自然不敢冒险，纷纷停工或改回驾驶的士。在网约车司机不足下，有市民反映「叫车难」。立法会议员陈恒镔指出，经营载客车辆必须合法，加重非法营运罚则有助保障市民安全，相信市面有充裕合法的士应付每日运力所需，「真空期」带来的影响有限。
特区政府运输及物流局早前表示，最早于今年第四季接受网约车车辆驾驶许可证的申请，最早于11月底起陆续批出网约车服务牌照，持牌平台可随即展开筹备工作。
此外，为加强打击非法取酬载客，修订条例订明司机因非法取酬载客而被定罪，会被取消驾驶资格不少于12个月，最长为3年，有关条文昨日生效，以提高阻吓力。
行家：有人暂停营业「睇定啲」
同时兼职网约「白牌车」及的士司机的王先生（化名）昨日接受香港文汇报访问指，过去私家车载客盈利本属灰色地带，被查最多罚钱，影响有限；但昨日起罚则明显加强，更是害怕一旦留下违法纪录，或连带影响后续申请网约车司机牌照的资格，「等于少了一条谋生出路。」他透露，近期警方加强巡查非法载客取酬行动，多位同行已选择暂停营业、持观望态度，等待之后正式获发牌后再决定是否复工。
谈及规管网约车服务，王先生认同发牌制度能把过去灰色经营合法化，降低风险，并为有自用车的市民提供低门槛的兼职收入来源，绝对是好事。惟他同时指出，有外国案例因单一平台垄断网约车市场，导致抽成比例极高，大幅压缩司机收入，因此他期望政府可订定平台抽佣比例上限，避免司机「替平台打工」。他亦期望有关方面尽快公布网约车牌照的分配标准，以便司机们有所依从。
记者实测：电召的士顺利
距离网约车正式发牌仍有几个月时间，网约车司机不足问题已开始影响到服务。有网民昨日在社交平台发文表示：「Uber搞乜嘢？Call咗成朝都无车！」被其他网民提醒「新法例今日（昨日）开始」。香港文汇报记者昨日实测亦发现，透过网约平台电召的士仍顺利，但电召私家车就较过往难，一般要等较长时间。
对于这段「司机真空期」会否出现运力不足问题，立法会交通事务委员会主席陈恒镔昨日回覆香港文汇报指，经营载客车辆必须合法，加重非法营运罚则有助保障市民安全，有关「真空期」时间并不长，加上市场已有充足合法车辆填补缺口。现时大量的士积极接洽，市民随时有合法载客工具可供选择，相信整体运力不会受明显影响。
他补充，现时法例已加重非法营运罚则，守法经营是从业者基本责任，保障自身与乘客双方权益。他鼓励有意从事网约车行业人士尽快报考综合考试，争取在未来取得资格后合法营运。
业界料减约5%「白牌车」供应
的士小巴商总会会长周国强表示，现时不少无牌网约「白牌车」司机明知营运违规仍继续开工，今年截至6月约百余宗检控。
他特别提到，部分网约车司机是借用老板车辆私下开工，这类人士尤其会担心车辆被扣，相信他们于这段时间都不敢开工，预计市面会减少约5%「白牌车」供应，相信整体运力仅轻微收缩，影响不大。
运输局：密切监察持牌平台实际营运情况
运输及物流局昨日回覆香港文汇报查询指，政府会密切监察市场发展和各持牌平台的实际营运情况，并根据有关营运数据，以及其他从不同渠道收集到的信息，整全地进行阶段性分析和评估。局方相信，随着个人化点对点交通服务进入一个新阶段，将可为市民带来安全以及多元的出行选择。
赞笔试免背街名 业界：靠导航就得
的士及网约车综合笔试出炉，并由昨日起接受申请报考，9月中起开考。首批网约车平台牌照则最快11月批出。有业界认为，今次的考试试题难度适中，比传统的士执照考核难度大幅下降，尤其是路线，随着导航技术普及，司机无须熟记大量街道名称或路线，也能应付日常营运，相信下降门槛是与时并进的做法，不会影响从业员的专业性，同时有助提升市民出行体验。
陈恒镔：门槛设定恰到好处
对于的士及网约车综合笔试的模拟试题难度，的士小巴商总会会长周国强接受香港文汇报查询时指出，该笔试难度远低于以往的士执照考核。他解释，传统的士笔试需要熟记60组路线，准确答出街道名称；但今次综合笔试的试题量减少，亦无须详细背诵街道名称。加上现时导航技术成熟，准确度超过90%，只要司机善用导航大多能顺利接送乘客，相关安排市民普遍容易接受。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔认为门槛设定恰到好处，不会过高打击从业者报考意愿，亦不至于过低无法体现专业标准。特区政府所提供的相关学习小册子，考生只要熟读内容即能应付考核。考试内容兼顾多方面，除了要求司机认识热门行车路线，亦涵盖载客服务守则、交通相关法规等专业要求。
陈恒镔表示，网约车过往长期欠缺规管，透过统一考试能够推动行业专业化，减少乘客与司机之间争拗，全面提升市民出行体验。
对于有效规管网约车司机服务，周国强倡议将网约车完全纳入与的士同一套监管体系。他指出网约车若屡次发生拒载、乘客投诉甚至冲突事件，目前仅依赖平台自律，监测力度不足。他建议网约车司机同步实施双重扣分等违规罚则，安装行车记录设备，并交由平台统一管理，令的士与网约车行业的监管标准一致，既能保障的士从业者公平，亦能整体提升全体载客司机服务质素。
的士及网约车综合笔试获逾千份网上申请
为便利有意投身个人化点对点交通服务的人士，运输署昨日推出的士及网约车综合笔试，并开始接受网上和邮寄申请。截至昨日下午6时，运输署共收到逾千份网上申请，反应正面。
运输署发言人表示，的士及网约车综合笔试会于长沙湾政府合署运输署辖下的笔试中心举办，首批考生将于今年9月中起开始应考。在的士及网约车综合笔试中及格的人士，可选择修习的士司机或网约车司机职前课程，并在完成相应的课程后向运输署申请的士正式驾驶执照或网约车车辆驾驶许可证。此外，持有有效的士驾驶执照人士可直接向运输署申请网约车车辆驾驶许可证，无须再次应考笔试或修习网约车司机职前课程。至于网约车司机职前课程的详情，将于稍后公布。
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